我国是发动机和汽车制造大国，产销量均居世界首位，柴油机技术也完全掌握在自己手中，但柴油机油品质规范长期使用美国的 API 规范，这种情况严重限制了产业进步，制定中国自己的标准已经非常急迫。

标准困境

国外标准因为率先推出，长期掌握主导权，国内柴油机油标准方面一直使用美国 API 标准。国内没有符合中国复杂道路、燃料特点及发动机技术的自主标准，这既阻碍了汽车和发动机行业的自主创新，也使得我国在相关领域缺乏影响力。这种情况持续了很多年，给行业发展带来了很大困难。

联盟组建

二零一六年，面对行业迫切期盼，中国内燃机学会携手中国汽车工程学会、中汽研、潍柴等四十二家机构，共同成立了“发动机润滑油中国标准开发创新联盟”。这个跨领域的合作组织致力于打破润滑油标准及认证体系受制于国外的窘境，为我国自主标准的建立开启了关键篇章。

潍柴响应

潍柴迅速响应行业呼吁，加入了联盟并成为其骨干单位。潍柴明白，若缺乏自主标准，中国柴油机油产业将受制于人。因此，它与国内外众多科研机构及大学联手，借助各方技术长处共同突破技术难题，为标准的制定奠定了牢固的技术基础。

机型选择

李树生谈到，WP13型号在潍柴市场中占据领先地位，该机型技术方案符合国内实际作业条件，非常适合用来建立本土化的柴油机油品质检测系统。吴春玲同样指出，要制定中国自主的润滑油检测规范，必须选用能代表国内自主研发技术的发动机作为测试平台，WP13型号正是最合适的选项。

合作共享

在润滑油和添加剂领域，潍柴优先考虑整体利益，借助精密的检测装置和专业的技术力量，向合作企业传递发动机运作状况和性能指标要求。这种互利互惠的协作方式，为行业规范的拟定积累了大量素材，同时也推动了产业层面的共同进步。

标准突破

潍柴以开拓者的形象圆满达成目标，它的成绩解决了柴油机油在中国评价体系中的关键难题，完成了从模仿标准到制定标准的转变。作为 D1 柴油机油 WP13 评定方法的主要制定者，潍柴提升了“中国动力”的优质品牌形象。随着 D1 标准的普及，中国柴油机油行业将不再受制于国外标准。

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