二零二五年之前的十个月，中国汽车市场的结构性变革，已经深刻地冲击了它的上游产业，其中车用润滑油市场，正在经历需求萎缩、产品迭代，以及供应链重塑的多重考验。

新能源汽车渗透挤压需求

新能源汽车销量占比，于2025年1月至10月期间，攀升至38%，与去年同期相较，提升极为显著。此变化径直减退了对传统发动机润滑油的需求，原因在于纯电动汽车全然不需这类油品。依行业测算，在这一时期，新能源车的普及直接取代了约15%至20%的燃油车润滑油市场份额。

市场消费量数据对这一趋势予以了印证，在2025年10月的时候，国内车用润滑油消费量同比出现了下降，下降幅度为7.2%。需求的收缩，其根源不单单在于新车结构发生了改变，还受到了整个汽车消费市场动能转换的作用影响。润滑油企业所面临的首要挑战，就是整体市场的蛋糕正处于变小的状态。

传统燃油车增长陷入停滞

润滑油消费的绝对主力是燃油车，它销量增长乏力，这限制了需求基本盘的扩张。在2025年1月至10月期间，传统燃油乘用车市场表现疲软，没能给润滑油市场提供增量空间。润滑油需求更多依靠存量车辆的定期保养与更换，呈现出明显的存量维持特征。

于商用车范畴之内，即便总体销售量按照同比的方式增长了9%，进而达成了347.9万辆这样的数量，可是其内部的结构却产生了分化。重型货车的销售量增长了24%，最终达到了92.9万辆，这对于特定的润滑油品类具备支撑方面的作用，然而轻型货车的增长速度较为平缓，微型货车的销售量出现了下滑的情况。燃油商用车市场所出现的结构性变化，致使润滑油的需求在不同的细分领域呈现出冷热不均衡的态势。

润滑油消费总量持续收缩

站在依据作为润滑油核心原料的基础油生产数据展开观察的角度来看，在2025年之前的十个月期间，车用润滑油市场处在收缩的通道之中。基础油占据润滑油成本的比例超过70%，它的生产销售态势能够直接体现出下游的需求状况。从主要生产企业给出的数据能够观察到，用于调配车用润滑油的基础油订单数量在同比方面出现了减少的情况。

下滑的消费量，是各种因素共同作用造就的结果。除了新能源汽车具备的替代效应，燃油车保有量增速变缓，车辆平均换油周期延长等诸多因素，也都产生了相应影响。这致使润滑油行业的库存水平，在2025年维持于相对较高的位置，给生产企业带来了去除库存的压力。

产品结构面临新旧交替

车用润滑油的主力品类里，传统发动机油的需求在萎缩，2025年1到10月，用于汽油乘用车的API SN等规格发动机油需求同比下降了约12%，用于商用车的CK-4等规格油品，因重卡市场增长，降幅相对小些，约为5%，这类先前占据车用润滑油60%以上份额的油品。

在此同一时间，适应新能源汽车的新油品方面的需求正处于萌芽状态，不过还没有形成相应规模，举例来说，像电动汽车减速箱专用油、热管理液以及混合动力发动机专用油等这些品类开始受到关注，然而，鉴于新能源汽车保有量依旧处在积累的阶段，相关油品的总体需求量跟传统油品相比较而言仍然存在巨大差距，。

供应链加速国产化替代

变革汽车产业，间接推动了润滑油供应链朝着“国产替代”方向发展这一进程。以往，高端润滑油基础油较多是依赖进口的，特别是源自韩国、新加坡等地方的相应资源，在国内市场需求结构有了变化以及本土炼化技术实现升级的情况下，国产基础油的市场所占份额到2025年的时候得到了进一步的提升。

像中国石化、中国石油这类国内大型石化企业，增加了高端基础油产能的布局投放，这一转变不但使润滑油生产企业对进口原料的依赖程度降低，还让整个产业链在应对市场波动时的自主可控性得到增强，供应链的重塑是行业应对变局的关键部分之一。 行业应对变局的关键部分之一是供应链的重塑。国内大型石化企业如中国石化、中国石油等，加大了高端基础油产能的布局与投放，这一转变不仅降低了润滑油生产企业对进口原料的依赖，还增强了整个产业链应对市场波动时的自主可控性。

企业转型指向高端与新能源

润滑油企业在面对市场长期结构性变化时，必须要主动去寻求转型，转型方向其中之一是产品高端化，这意味着要去研发并且推广具有更长换油周期、更高性能的润滑油，以此来满足燃油车领域消费升级以及严格环保法规的要求，比如说，针对国六排放标准的低灰分机油需求一直在持续增长。

还有一个核心方向为新能源化转型，企业得投入资源去研发专门用于电动驱动系统、电池冷却系统等关键零部件的专用流体以及润滑剂。这对企业提出要求，要从传统的发动机润滑技术出发，延伸到电化学、材料兼容性等跨学科领域，去构建面向未来汽车技术的新产品体系 。

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