CNG/汽油混合动力车越来越受到人们的喜爱，但这类车辆在以天然气为燃料时，却面临润滑难题。普通的汽油机油无法满足其润滑需求。下面，我们将为大家深入剖析这一科学问题。

使用天然气时润滑困境

使用天然气作为燃料的CNG/汽油两用汽车，其燃烧室和尾气排放的温度会显著升高。根据测试数据，天然气驱动产生的尾气温度比汽油驱动时高出50至100摄氏度。在这种高温环境下，普通的汽油机油难以保持其润滑效果，不能在发动机部件表面形成足够的油膜，进而加剧了发动机部件的磨损。

普通汽油机油危害

普通汽油机油中含有的灰分成分较多，这些成分在发动机各部件表面容易形成坚固的沉积物。在使用这种机油一段时间后，发动机内部会明显出现积炭现象，情况严重时，甚至可能造成气门烧损。这不仅会降低车辆的动力输出，还会导致维修成本上升。

天然气发动机润滑要求

公交车所采用的天然气车型大多源自汽油车型改造，其发动机的结构参数并未发生改变，故而无法充分发挥天然气的优势，进而使得功率和扭矩有所下降。一般情况下，功率会降低约15%，扭矩则会降低约13%。因此，CNG/汽油双燃料发动机所需的润滑油必须具备更优异的润滑性能和抗磨损能力，以确保发动机在高负荷工作状态下的正常运转。

专用润滑油优势

针对CNG和LPG车型发动机设计的低灰环保型润滑油，具备多项优势。它能有效减轻燃气干涩引起的发动机磨损，减少沉积物生成，防止火花塞被堵和发动机提前点火。此外，其优异的高低温性能还能避免车辆频繁启停时产生黑色油泥，并且更换周期较长。同时，该润滑油采用低磷配方，满足环保标准。

内燃机油选用原则

选用汽车内燃机油时，需留意车辆的具体构造和运作条件，首要参考是汽车生产商提供的指导手册。若汽油发动机的压缩比超过8.5，建议选用SF级别或更高品质的汽油机油。至于柴油机油，当第一道环槽的温度高于250摄氏度，且强化系数达到50或以上时，至少应选用CD级别的柴油机油。而对于源自欧洲的发动机，则必须使用高等级的润滑油。

通用内燃机油需求

大型混合运输车队或作战部队，我们希望汽油机油和柴油机油能够相互兼容。这样的做法能够减少内燃机油的种类，便于管理，同时也能防止误用。不过，在挑选汽车内燃机油时，我们必须保持警惕。尽管润滑油的费用仅占车辆运行总费用的百分之一，但选用低质量的机油可能会导致严重问题，所以我们应该优先考虑选用高品质的润滑油。

选择CNG/汽油双燃料车型润滑油时，大家一般会关注哪些关键性能指标？不妨在评论区留下你的见解，进行一番讨论。如果你觉得这篇文章对你有所启发，记得点赞并分享给更多人。