现代汽车进行保养时，机油的选择可不是简简单单的“全合成”或者“高粘度”就行的，要是选错了标准，那就有可能致使排放系统出现故障，甚至把发动机给损坏了，特别是针对国六排放标准的车型而言，机油标号的选择是相当关键的。

ACEA机油规格标准解读

欧洲汽车制造商协会制定了 ACEA 标准，其字母跟数字的组合，代表着机油特定的性能等级。“C”系列机油，是专门为配备后处理装置的发动机设计的，像催化转化器以及颗粒捕捉器。这些机油要满足低灰分、低硫磷等要求，目的是保护精密的后处理系统。跟更常见的 API 标准相比较，ACEA 标准在发动机清洁性、活塞沉积物控制、燃油经济性这些方面，通常有着更严格且具体的规定。

ACEA标准不是始终固定不变的，它会同发动机技术的发展以及环保法规的加严从而进行更新。比如说，ACEA C5标准在2016年被引入啦，对燃油经济性给出了更高要求。车主在挑选机油时呢。

国六排放与颗粒捕捉器关联

目前国内尾气排放法规里，国六排放标准是最为严格的那个，它把氮氧化物以及颗粒物的排放限值大幅降低了。为了能够达到这一标准，绝大多数国六车型都安装了颗粒捕捉器，其作用是对尾气当中的碳烟颗粒进行物理过滤。当颗粒积累到一定程度的时候，系统会借助提高排气温度的方式把颗粒燃烧清除掉，这般过程被称作是“再生”。

要是使用了不符合规定的机油，那它燃烧之后所产生的具有高灰分的物质，就会将颗粒捕捉器的微孔结构给堵塞住。这会致使排气背压不正常地升高，使得发动机动力降低，油耗增多。当出现严重堵塞的情况时，颗粒捕捉器有可能没办法再生，只能去进行价格昂贵的更换，费用一般在一万元人民币以上，并且因为这个引发的发动机故障，可能不在保修的范围之内。

C类低灰分机油的核心差异

AC E A C类机油全都是中低灰分机油，然而其内部的细分情况显著。C2机油是低灰分、低粘度的机油，着重在于燃油经济性。C3机油也是低灰分，不过往常具备更高的高温高剪切粘度，更侧重于对发动机的保护性能。C5机油代表了当下最高的燃油经济性标准，有着超低的灰分以及粘度。

其不同添加剂配方致使这些出现差异，灰分主要是从机油添加剂里的金属成分来讲的，像钙、镁等就是，为了把灰分降低，C类机油采用了新型无灰或者低灰添加剂，不过不同配方的侧重点不一样。所以，C2、C3、C5不是简单的性能递增关系，而是针对不同发动机设计想法与性能需求而成的平行选项。

粘度等级与驾驶场景适配

在机油粘度标识像“0W - 20”里，“W”前面的数字所代表的是低温时的流动性，数字若越小，那么冷启动保护就会越好；“W”后面的数字代表的是高温状态下的粘度，数字要是越大，高温时油膜就越稳定。对于国六新款小排量涡轮增压发动机而言，通常推荐使用0W - 20或者5W - 30等诸如低粘度的机油，以此来降低运行阻力，进而提升燃油效率。

对于那些常常开展长途高速行车、山路驾车或者喜好剧烈驾驶的车主，其发动机常常处于高负荷、高温度的工况状态。在这种时候，恰当挑选“W”后面数字比较高的机油，就像C3等级的5W - 40机油，能够保证在高温状况下维持充足的油膜强度，防止发动机出现磨损。不过这一定要在原厂所允许的粘度范围以内去实行调整。

常见选油误区与严重后果

常见的一种误区在于，有人觉得只要是C类机油就能够通用。要是针对要求C5或者C2的车型，错误地添加了C3机油，即便粘度是一样的，可是由于灰分指标存在差异，在长期使用以后，就有可能增加颗粒捕捉器堵塞的风险。另外一个误区是，有人为了追求更强的保护，擅自给指定使用低粘度机油的车型换用高粘度机油，这样做会致使机油泵送压力不足，让冷启动磨损加剧，并且显著地增加油耗。

会产生直接且昂贵后果的是机油的错误选择，除了前面提到的颗粒捕捉器损坏外，使用粘度过高的机油，有可能致使涡轮增压器轴承因供油不足而出现异常磨损。更为关键的是，对于这种因未依照原厂规定而造成的零部件损坏，汽车制造商有权利拒绝提供保修服务，所有的维修费用都要由车主自己来承担。

如何正确选择与使用机油

确切挑选机油，首要步骤是切实依照车辆用户手册里清晰规定，手册会明确指出最低要求的 ACEA 等级以及推荐的粘度，接下来，当前提符合标准时，优先选取全合成机油，其基础油以及添加剂性能远远超越半合成或矿物油，能够更出色地契合现代涡轮增压发动机的需求。

至关重要的还有购买渠道，应当挑选品牌官方授权店或者信誉良好的大型平台，以此避免买到假冒伪劣产品。即便假机油标号正确，但其劣质的基础油以及添加剂无法给予有效保护，反倒会加快发动机积碳以及磨损。在保养的时候，留存机油产品包装以及购买凭证，能够当作万一出现纠纷时的证据。

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