其机油的性能呀，还有那作用呢，对于汽车发动机所产生的影响，远远超过好多车主平日里的认知范围，要是选错了或者是用错了，那就不只是会增加磨损而已啦，甚至更有可能引发严重的故障呢。

机油的构成与分类

机油中，决定其性能的核心是基础油。依据提炼工艺以及分子结构，主要被划分成矿物质油、半合成机油和全合成机油这三类。矿物质油是直接源自石油蒸馏产品，含有较多杂质，分子大小并不均匀，致使其高温稳定性以及低温流动性比较弱。

全合成机油是借助化学方式经人工合成而成的，其分子排列规整，性能稳定，它于极寒以及酷热的环境当中皆能够维持恰当的黏度，进而为发动机给予持续不断的保护，半合成机油乃是前两者按照一定比例予以混合的产物，在成本与性能层面达成平衡。

黏度等级的实际含义

当我们选择机油的时候，SAE标号是最为直接能起到参考相关作用的。比如说，在5W - 30这样一个标号当中，“W”前面存在着数字“5”，它所代表的是低温性能方面的情况。这个数字要是越小的话呢，那么机油在寒冷环境当中，像是处于 - 30℃这样的环境下，其流动阻力就会越小，在冷启动的时候就能够更快地到达润滑的相关部位，进而减少干摩擦。

“W”后面跟着的数字“30”，它所表示的意思是，机油在处于温度为 100℃的高温工作环境当中时的黏度情况。这个数字要是越大的话，那么在高温的状态下，油膜就会越厚。对于那种有着高负荷、高转速特点的老旧发动机，或者是在高温地区行驶的车辆而言，这种机油所具备的保护性就会更强。然而，并不是说黏度越高就代表越好，必须要严格地去遵循车辆手册所给出的推荐才行。

性能等级与环保标准

美国石油协会所制定的API等级，是用以区分机油质量以及环保性能之物。针对于汽油发动机而言，其标号是以“S”作为开头的，像SN、SP这类。字母顺序越是靠后，那就意味着机油所满足的发动机测试标准越是新出的，其清洁分散、具备抗磨损以及抗氧化的能力通常是越强的。

符合ILSAC等节能标准是现代机油的必要条件，这些标准规定机油应降低摩擦系数，以此提升燃油经济性，以带有GF-6标识的机油为例，相较于旧标准产品，它能更有效地预防低速早燃现象，进而保护新型小排量涡轮增压发动机。

机油检测与更换周期

机油液面的检查，应当在车辆熄火之后，且停在平地上数分钟以后开展，在这个时候，机油已经回流到了油底壳，这样读数才会准确。好多现代的车型配备了电子油尺，能够通过仪表盘菜单去查看，然而它的本质依旧是基于物理传感器作出的估算。

关于机油是否需要进行更换的判断，除了去参考固定的里程数（一般是在5000至10000公里这个范围）之外，还能够借助滤纸扩散法来辅助进行判断。把使用过的机油滴落在专用的试纸上，在静置之后去观察油环扩散的情况以及沉积环的颜色，这样就能够直观地反映出机油的氧化程度以及杂质含量，相较于单纯地看颜色而言更加科学。

机油选择的常见误区

全合成机油性能是很优越的，然而却不是所有车辆都适宜使用。对于那些里程数已经超过20万公里的老旧车型，并且其发动机活塞环磨损程度比较大的情况而言，要是使用低黏度的全合成机油，就有可能致使机油消耗速度过快，进而出现像“烧机油”这样的现象。而这类车辆其实更适合去使用黏度稍微高一些的，且密封性更好的高品质矿物油或者半合成油。

盲目去追求那高标号甚至赛用机油，这同样也是个误区。，它那过高的黏度，有可能致使冷启动的时候阻力变得过大，油耗还会增加，并且没办法充分地将发动机性能给发挥出来。挑选机油的首要原则，是要严格去遵守汽车制造商在用户手册里规定的SAE黏度以及API等级。

机油的混用与更换方式

在原则层面上，应当尽力去规避不同品牌以及不同配方的机油进行混合添加这种情况发生。这是由于各个品牌的添加剂当中，其化学成分存在着可能不一样的状况，一旦混合之后，就有可能出现产生沉淀或者致使性能出现衰减现象，进而对润滑效果造成影响。只有在应急这样的情形之下，才能够临时进行同黏度等级以及同类型的机油混合添加操作，并且还应当尽快对整体的机油进行更换。

换机油之际，重力放油与抽油是两种占主流地位的方式 ，重力放油凭借底盘放油螺丝来开展操作 ，从理论方面讲能够排出更多沉积于油底壳的杂质 ，抽油机借着机油尺导管加以抽取 ，该项操作便捷轻易不会损坏放油螺丝 ，然而其对设备的要求较高 ，并且需要确定抽油管能够探至油底壳的最深处 ，要不然旧油会有残留 。

在对爱车进行保养之际，你是更偏向于依照固定的里程周期行事，还是会借助一些方式去主动检测机油状况而后再决定是否予以更换呢？真挚欢迎分享你的经验以及看法。