许多车主于挑选汽车润滑油之际，常常由于对产品等级以及黏度标准匮乏了解，进而选错型号，这不但会直接对发动机性能造成影响，还兴许会增加养护成本，甚而致使故障出现。
润滑油的质量等级划分
市面上当前主流的润滑油质量等级是由美国石油学会，也就是API制定的，用“S”系列去代表汽油发动机用油。从早期的SE级一直到现今常见的SP级，字母顺序越往后，就表明其技术标准越新，而且综合性能也越强。这些性能涵盖了更高的抗磨损能力，还有更好的清洁分散性，以及更优异的高温抗氧化稳定性。
当车主进行选择之际，务必要保证润滑油的API等级不会比车辆《用户手册》里制造商确切规定的级别低。比如说，对于规定使用SN级别润滑油的发动机来讲呢，如果持续长久地使用低等级的SL机油，那么就有可能因为油品的清洁程度或者抗磨能力不够，进而致使活塞出现积碳或者产生异常磨损的情况。遵循原厂提出的要求是确保发动机能够长期处于健康运行状态的根基。
黏度等级的含义与选择
“5W - 30”、“10W - 40”等标识在润滑油包装上，代表着其黏度等级，该等级是由美国汽车工程师学会括是，（SAE）所制定的。其中，“W”前面的数字，意味着低温流动性，数字越小的话，低温启动性能就越好。而“W”后面的数字，表示高温下的黏度，数字越大，高温下油膜就越厚。
选择黏度的时候，要综合起来考虑环境温度以及发动机状况，在新车或者冬季低温环境当中，一般建议使用像0W - 20或者5W - 30这种低温流动性良好、黏度相对较低的机油，这有助于减少冷启动磨损并且降低油耗，对于老旧或者磨损比较大的发动机，或者在夏季持续高温环境下，那么就可以考虑黏度稍微高一些的型号比如10W - 40，以此来保障高温时具备足够的油膜强度。
新车磨合期的用油要点
新的车辆或者经过大修之后的发动机正处于磨合期，在这个时期，机械部件之间的配合间隙是比较小的，并且其表面还存在着微观的不平整情况。在这一阶段当中，选用具备高品质以及低黏度的润滑油是特别关键的。具有高品质的机油能够提供十分优异的抗磨保护，然而低黏度的机油则有利于机油能够快速地到达各个润滑点，同时还能帮助把磨合过程当中所产生的微小金属碎屑给带走。
并且，在磨合期间一般来讲会推荐去运用契合厂家规定的全合成亦或是半合成的润滑油，其黏度大多属于5W - 30或者0W - 20这个等级。这样做不但能够切实有效地降低摩擦所产生的阻力还有磨损情况，进而推动发动机各个部件能够顺利地磨合，而且还能够给车辆往后的动力性以及经济性奠定优良的基础条件。在磨合期结束之后，同样需要依照厂家所给出的建议的里程数或者时间节点及时地开展首次换油操作。
季节变化对用油的影响
选择润滑油黏度，环境温度是重要依据。在夏季，或者炎热地区，持续高温会让机油变稀，要是黏度过低，就难以维持足够强度的油膜，可能导致润滑不良。这个时候，应该考虑将机油更换为“W”后数字更大的型号，比如从5W - 30换为5W - 40，以此增强高温保护性能。
然而，在冬季特别寒冷严寒的环境状况情形下，机油的低温流动性能特性变成了关键；假若是使用了粘乎乎度过高一些的夏季机油，那么在冷启动的时候时刻机油或许可能会过分稠厚黏糊，没有办法被快速迅速地泵送输送到需要进行润滑的部位地方，进而导致造成发动机出现干磨的状况情况；在进入冬天之前以前，应该要检查查看并且更换为“W”前面数字更小一些的冬季或者四季通用机油，就好像是把10W - 40更换替换为5W - 30，以此来保证确保冷启动能够顺利通畅。
多级润滑油的独特优势
当下被广泛运用的“多级油”（像5W - 30），它具备的特性是增添了黏度指数改进剂。这种属于高分子聚合物的物质，使得机油能够适应更为宽泛的温度区间。在低温状况下，它不会变得过度黏稠，以此保障顺利启动。在高温情形时，它又能够防止黏度下降速度过快，进而维持油膜强度 。
多级油比传统单级油（像SAE 40）有显著优势，这一点得以体现。它摆脱了因季节交替而需频繁更换机油的困扰，达成了“一油四季”的情况。并且，其更出色的黏温特性，对发动机在任一时间条件下都能取得良好润滑有帮助，能减少磨损，还有可能提高燃油经济性，也就成了当代汽车保养的主要选择。
劣质润滑油的潜在危害
要是使用了质量不符合标准或者选型出现错误的润滑油，那么就会给发动机带来一连串的问题。清洁性比较差的机油没有办法有效地悬浮以及分散发动机在运行的时候所产生的积碳还有油泥，而这些沉积物会把油路堵塞住，并且还有可能造成活塞环出现卡滞的情况，进而导致动力下降以及出现严重磨损的状况。
机油若抗磨损性能不好就难以于金属摩擦表面形成有效的保护膜，这会直接让活塞与气缸壁等关键部件的磨损加剧起来 ，过度磨损有可能致使气缸密封性降低，随之出现烧机油、排气管会冒出蓝烟的状况 ，同时，劣质机油的抗氧化以及热稳定性一般较差，容易在高温的时候变质失效，结果失去润滑能力，最终说不定会引发拉缸、抱轴等致命故障 。
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