机油分类，看上去好像挺简单，然而在其背后，却隐匿着好多消费者并不知晓的实情，不同基础油的品质存有差异，这直接就决定了机油的性能以及价格。

基础油的分类标准

在美国石油学会制定的分类方法下，国际上把基础油分为五类，一类基础油作为早期产品，是采用溶剂精制工艺生产的 产品，硫含量高并且粘度指数低， 二类基础油是经过加氢裂化工艺处理的，去除了更多杂质， 三类基础油是在二类基础上进一步进行加氢处理的，粘度指数大幅度提高。

一类和二类基础油特性

一类基础油是主要从原油里萃取而获得的，鉴于精炼技术存在限制，所以这类基础油硫含量比较高，其粘度指数一般在90以下。二类基础油源自炼油期间的塔底渣油，它经过了更深程度的加氢处理，饱和烃含量相对更高。当前市场上，一类基础油已经很少能见到了，而二类基础油却被广泛应用于经济型矿物机油当中。

三类基础油的工艺特点

采用加氢异构化技术的三类基础油，能把原油里的石蜡分子重新进行排列，这种工艺可有效提升粘度指数，使之达到120以上，因性能近乎合成油，三类基础油常被称作合成技术油或者加氢油，嘉实多公司在三类基础油生产工艺方面处于领先位置，其产品在低温启动保护方面展现出优异表现。

三类油的争议与应用

灰喜力系列，被壳牌公司采用三类基础油进行标注，被冠名为全合成机油，此情况在行业内引发了争议。实际上，三类基础油依旧来源于矿物油，只是借助加氢处理改善了性能。尽管壳牌在石蜡剔除技术方面极为先进，然而依然无法把矿物油中的杂质完全去除。这类机油所建议的更换周期是6000公里或者3个月。

合成油的真正定义

经过精准化学合成反应而得的润滑油，才堪称实打实的真正油类品种，其分子架构是经过精细设计而成的。聚α -烯烃属于极为常见的四类基础性质的油类，具备相当出色的低温状态下的流动性能以及高温环境里的稳定性能。此类基础油和从石油里面提取出来的三类基础油，全然不一样，能够给予更为周全的发动机保护 。

五类基础油的特性

有着极性分子结构的酯类油，作为五类基础油，能够在金属表面形成牢固油膜。然而，酯类油抗水性较差，遇水极易分解，所以不适用于船舶发动机。在现代机油生产当中，常常把酯类油与其他基础油混合起来使用，以此提升整体性能并控制成本。

进行机油选择之际，您是更着重于基础油的类别呢，还是更看重品牌所宣扬的合成技术呀？欢迎于评论区域分享您的见解哟，要是感觉本文具备帮助作用，那就请点赞予以支持吧！