大家好！今天给大家聊聊汽车的机油！

群里的朋友问我机油选择，啥机油好，由于我自己是个卖机油的，今天我就不说机油品牌的名字和好不好这些东西，这个有点得罪人，我在汽配城开店，周围也有很多邻居，所以今天主要讲讲机油。

先说说机油在发动机里的功能

第一、润滑，没啥好说的了。

第二、散热，比如你开一些性能车，像宝马的M系，这个仪表上是没有水温表的，只有一个油温表，因为一个发动机的温度最直观的展现是机油，冷却液主要是给气缸降温的。

第三、清洁，因为你发动机会进入一些灰尘，发动机内部封闭的，所以清洁也都是全靠机油。

第四、密封，现在比较新的一些车型已经不需要这个功能了，因为工业水平的进步，发动机做的更精细了，发动机的间隙也更小了，但是在一些老车上是需要的，比如我们这比较多的面包车他必须要加矿物质油否则车没劲，举个例子活塞环一共3道还，两道气还一道油还，气还封气不好了，就需要机油给他密封下。

第五、 防止发动机腐蚀生锈。

这些就是机油的作用。

下面说下机油的基础油

机油的基础油一共分5类，123类全都是石油提炼出来的，都是矿物质油没啥说的了，4类基础油，主要成分叫聚α烯烃，这个物质对润滑性能特别好，但是它有个确点，它对橡胶有天然的收缩作用，长时间使用这样的机油会导致发动机油封被缩小，比如气门油封缩小了以后会有点烧机油，曲轴油封被缩小了，会导致发动机有点渗油。第五类基础油，叫纯酯类基础油，这个油用的最多是在赛车上面，这个油的好处是使用寿命长，但有个前提，你不能激烈驾驶，如果长时间激烈驾驶，这个油的衰减速度会加快，赛车都是一场比赛换一次机油， 3场比赛就换发动机了，然后纯酯类的基础油好有个好处，对橡胶有天然的膨胀作用，也就是你的油封可以密封的更紧。

矿物质机油和合成机油的区别

先讲个有画面感的，你把一张桌子上面放满大小一样的玻璃球，然后上面盖个铁板，你用手去推这个铁板，很轻松就推动了对吧。然后你将桌子上的玻璃球换成大小不一样的，你再用手推，那么肯定你推这个铁板的时候，很不顺滑，会有卡壳的地方，那么这个就是矿物油和合成油的润滑性能的区别。

然后我们再说矿物质油，石油从地底下抽出来做成成品油的第一道工序就是做润滑油，那么矿物质油就是石油的第一道工序的产品了，石油这个东西里是有很多复杂的化学元素的，那么把它做成润滑油以后也是一样的，里面也有很多的化学元素。

所以矿物质油就有缺点

第一、矿物质油前面我说了因为有很多化学分子，导致他的油膜分布的不是很均匀，比如在活塞环上，活塞环是圆的对吧，矿物质油呢可能在左边的部分油比较多，比较厚，右边的部分油比较少，油膜比较薄，这样可以造成一些不必要的磨损。

第二、因为机油在发动机里面一直处于比较热的一个状态，矿物质油本身化学分子比较多，所以因为温度的改变可以让一些化学分子产生质变，那么他的使用寿命就比较短，矿物质油使用寿命在3000-5000km。

第三、矿物质油在质变以后，会产生大量的油泥，可能你发动机外部很干净 但是内部有很多油泥，比如现在很多地方流行清洗发动机，能洗出来很多黑色的物质，像胶一样的东西，有的4S店用的清洗机还是可视化的，你能看的到。

这三点就是矿物油的缺点。

但是矿物油也是有优点的，优点呢就是售价比较便宜，咱们就拿壳牌来说红壳牌，100块钱之内你就能买来4升的了但是你要是买矿物油我也不建议你买壳牌 美孚这些品牌的，不如买个国产大点的品牌，比如昆仑，长城他们的矿物油技术也是OK的而且便宜。

然后再说下合成油

很多国家的标准是基础油不超过10%被称为全合成机油，我们国家也是这个标准，但是在欧洲一些国家，比如德国的标准是只采用第四类基础油和第五类基础油的机油才能被称为全合成机油，所以你现在看，淘宝上很多卖进口机油的很多，第一是性能好，第二便宜，在国外机油很便宜的，比如嘉实多的极护在美国超市卖就卖25美元4L，折合人民币也就150多块钱，但是在中国那价都没法看，虽然我也是加盟了个卖进口机油的，做代理，但是没那么便宜，我从加盟公司拿来，报关先交税，他们再赚我点钱，然后我自己也要赚点钱。我自己也没那么大本事，自己进口，这东西不像奶粉代购随便就发了，机油不是随便能发过来的，不给你报关，进不来，我也没办法。

还是说回机油，先说好处，全合成机油，即使使用3类基础油的，因为基础油含量低，又经过特殊处理，那么他的化学分子含量很少，所以他的油膜分布很均匀，润滑性能也比矿物油要好，使用寿命也比矿物质油长，一般半合成油在中国的使用寿命是在6000-8000km，全合成机油在8000-10000km，采用纯酯类的润滑油使用寿命在11000-13000km，这里面有一些油的原因，还有机滤大小的原因所以没有在国外使用寿命那么长，因为全合成机油有很多添加剂，全合成油可以清洗掉油泥，所以我就觉得清洗发动机挺鸡肋的，花钱洗发动机里面，不如直接换两次全合成机油来的实在，反正都是多花钱，我自己的店里也做保养，也有人问我，有没发动机清洗机，你给我洗一下，我有是有，但是我还是会给他讲没必要洗，我觉着赚这个钱，有点昧着良心了。

先说了优点那么合成油也有缺点，比如我上面说的，4类基础油和5类基础油的缺点，那么采用3类基础油的合成有的缺点，就是价钱要比矿物质油贵很多，然后也没有4类和5类基础油优点，半合成机油的基础油，理论上应该采用3类基础油，但是有些厂家为了利润也会采用2类基础油，1类基础油现在已经被淘汰了，基本很少见了，2类和3类基础油我是分辨不出来的，即使你去质检部门他们也一样化验不出来。

继续说就是机油的等级了

首先基本都知道的美国标准API SN级是最高的，但是这个标准我觉得已经完全没有任何参考价值了，比如壳牌的HX5 黄壳，嘉实多的金嘉护、银嘉护，全都矿物油，然后API等级SN级、SL级，但是正规的API等级的话，能达到SL级的机油是要半合成机油，能达到SM、SN级的机油是全合成机油。

为什么这些矿物油能有SN，主要是因为这些厂家这些油也是没有从API认证的，API认证一次4000美元，你有100种，100种都给你认证完，但是你出新产品要重新认证，要重新交4000美元，所以为了降低成本，就不去认证了，然后自己打个等级，本来再中国监管力度就不严格所以就导致这些跨国公司偷工减料，比如嘉实多你从中国可以买到，马拉西亚版、印尼版、美国版、欧盟版、亚太版就是我们一些国产的，还有中国特供版，目前在中国售卖的机油一共有5000多个品牌，其中有3600多个是美国的，但是去年在美国生产的小包装润滑油，只有7个品牌。

在API认证的机油品牌只有716个，就算全都来中国了，那还有4000多个没认证的对吧，但是你看这个机油桶子上永远有API的等级，其实都是假的，中国人最擅长玩的文字游戏，有些机油厂为了做的逼真点，桶子上印个API的章子，但是你仔细看那个章子，跟人家美国API认证的章子单词、字母都是不一样的，所以我觉得这个机油等级已经没啥参考价值了。

下面是API认证的公章 你可以对对看你换的机油

第二个机油等级，欧盟的ACEA等级，这个机油认证部门，是16个汽车厂组成的，找ACEA认证机油等级呢，前提这个油要在欧洲有售，ACEA的认证是不要钱的，假如我是个造机油的，找他们认证对吧，不要一分钱，机油的等级达不到他们的标准呢，他们会帮我达到，教我怎么造，但是我要给他们写个合同，一个承诺书，必须按照配方造机油，否则欧盟的罚单是天价的，你看谷歌在欧盟被开的罚单就知道了，虽然不是一类东西，因为反垄断，但是罚的价格基本是一样的，这些机油厂也会对机油做一些认证，比如大众的VW502.00/505.00 504.00/507.00奔驰的229.5 229.3不过现在在我们国家也有很多机油写上这个等级了，因为欧盟只管欧盟内部不管国外，你写上也没人管你，像嘉实多、美孚这样的公司也一样，比如嘉实多的磁护启停保，你看国内卖的这个油的ACEA等级和欧盟卖的这个油的ACEA等级，是完全是不一样的。

这俩机油等级的认证机构查询网址我写在文章上了，你可查，这两个都是英文网，所以你查机油的时候只能输入英文名称，不过在API、ACEA认证过机油，这个机油一定有英文名，你可以查查平常你换的机油。

API 认证官网查询链接：

签署遵守ACEA标准承诺书的企业清单，ACEA负责对企业进行生产和质量监督：

然后再说说机油的粘度，先说说油的这个本质，油在越冷的时候，粘度越大 越热的时候粘度越小，比如你吃火锅这个油汤你放冰箱里，第二天就凝固了对吧，你把这个汤煮开了，基本油就跟水差不多了没什么粘性了，不管是我们吃的食用油还是机油只要是油它的性质是不变的。

机油的粘度比如有0W-40、5W-30、0W-20这些数字的意义，W代表的意思是冬季，代表这低温流动性，数字越小流动性就越好，在0的时候，-35摄氏度以上，机油的流动性是没有改变的，在0的时候机油流动速度和水是一样的，5W是在-25摄氏度以上，流动性不会改变，流速要比0慢，10W是在-15摄氏度以上 流动性不会改变，流动速度也比5慢，15W是在-5摄氏度以上，流动性不会改变 流动速度要比10慢。后面这个数叫高温运动指数，俗称就是粘度，性能主要展现温度在100摄氏度时候油膜的厚度，20油的油膜在8-10之间，30油在10-13之间，40油在13-17之间，那么怎么展现哪个机油性能更好，那就是谁能把油膜做的更接近于下线，谁的性能就更好，但是这个有一个前提，就是这个油的高温，高剪接力是一样的情况下，油膜厚了发动机阻力就越大，散热就越不好，由于工业的进步发动机做的更加精细和紧密，再加上一些政策和环保要求， 全世界的车厂都在研发小排量涡轮增压的发动机，所以导致全世界汽车厂都在推荐高流动性低粘度的机油，流动性好的机油能给涡轮更好润滑，机油能更快的到达涡轮，能更快的到达发动机需要润滑的部位，你脑子里想一下，间隙大了磨损速度快，还是间隙小了磨损速度快，间隙大了有逛量对吧，所以肯定磨损速度更快，那么车厂为了增加发动机寿命，肯定要把发动机的间隙做小， 做小了以后就导致如果使用大粘度的机油，油膜厚，机油的通过性肯定不好，而且会增加发动机阻力，降低发动机的动力，加速磨损发动机。而低粘度的润滑油就不存在这样的问题，而且还可以降低发动机的油耗，所以如果你想为你的车好，那么你就严格的按照你的车主手册去保养你的车，车厂没一个想让他的车坏的。都说造车的不造机油，那么他们肯定也不会给机油打广告的。

最后我说几句题外话，机油这个东西就跟人抽烟一样，只要不是纯假的，那么带来的伤害不是立竿见影的，抽烟的没有直接得肺结核的对吧，可能是我们这边城市比较小，也不发达的原因，很多修理厂，不管什么车都是换40机油，然后只关注自己的利润，从来也不考虑客户的感受，不对自己负责，也不对客户负责，天天去抨击人家4S店专用机油有多垃圾，是我承认4S店的机油的确一般，但是最起码人家机油粘度是对的，可是你给人家加的机油呢？自己问问自己，自己到底了解了多少，老百姓只会越来越懂车，如果再过两年，老百姓懂车了呢？那么你只能关门倒闭。关门倒闭了你再挣谁的钱去？

现在市面是充斥着大量的假机油，为什么，因为利润大壳牌、美孚、嘉实多卖的贵，所以就造价。还有很多机油厂家玩大量的文字游戏，比如某品牌写着我们的机油已超越、可以符合，大众认证、宝马认证这些车厂的机油认证，我真的很想问问这些不负责任的厂家为什么没把机油卖到欧洲，没卖到美国，没正儿八经去拿到人家车厂的认证，天天说国产的壳牌、美孚、嘉实多拿到欧洲检测都不合格，但是你的机油拿去就合格吗？ 任何一个企业想要长久健康的发展 的确是要挣钱，需要利润保持，但是你也应该为你的客户考虑考虑吧，为你自己负责，不是眼睛里只剩下了利润，剩下了钱。我身边的一个朋友，女的，开个GLA，一星期洗两次车，上次换机油的时候在她某个朋友那换的，一个我不认识的美国机油，开了7000公里，发动机跟炸了似的，油门沉，动力明显感觉比以前弱，当时把车开道我这，问我咋回事，我说你省钱不去4S店保养就算了，你把你洗车的钱省省，一个星期洗一回，省下来的钱换个好机油不行么，当时她给我说，不是我怕花钱，我朋友给我换的，给我说美国进口的，还好她比较敏感，出问题了第一时间来了，机油抽出来还行没烧机油，没出什么大问题？如果真出了问题呢？找她那个朋友赔？还是自己承担？别看小奔驰，那一个发动机差不多能顶半个车钱！

现在很多网上卖的机油，4L的油，里面搀着1升假机油然后卖的便宜，这样做是发现不了，但是你们为你们的客户着想过吗？

可能是我这个人过于极端了，过分的要求别人了。

机油就聊这么多，感谢大家的收听或者观看，如果你喜欢我的文章，麻烦你关注下我的公众号，探索汽车，把我的文章也转发到您的朋友圈，让更多的朋友了解汽车谢谢！